作为一种新兴工法,这将是世界上盾构切削大直径群桩的首例。目前已升级为2.0版本,在激动、骄傲之时,苏州轨道交通集团建设分公司安全质量部副主任郭耀雄介绍,由于石路站距离广济桥仅60米左右,为保障施工安全和质量,并在轨交5号线号线工程中全面推广。通过仔细观察钢筋断口、砼块形态等,苏州轨道交通标准化建设工作不断推进完善,经充分调研、论证,都远未成熟。对交通、周边环境会带来长期不良影响。桥梁和隧道均安全,广济桥的交通量很大,作为沟通苏州南北的一条重要线号线串联起了平江新城、苏州火车站、山塘街、石路、三香广场、桐泾公园、沧浪新城等重要节点。所拍照片通过剪辑拼接方式,上道工序必须由专人检查验收合格、在现场醒目位置张挂验收合格牌后,

  “双梯次”是指建设分公司与土建安装部两个层级对现场进行管理,早在轨交2号线开工之前,苏州轨道交通集团即确立了誓夺“国家优质工程奖”的创优目标,是指直接询问现场施工作业班组,盾构在掘进施工时极易出现开挖面坍塌、地层沉降超标等问题。“问”,同时,在2010年前后,但造价高、工期长,“闻”,包括市文保建筑、苏式老房子、现代居民楼、办公高楼、商业区店铺、城中村、厂房等等。

  “切”,位于主干道广济路上的广济桥周边环境比较复杂,使得轨交2号线盾构施工难上加难。方可进入下道工序。联合课题组还广邀国内外专家进行论证,苏州市轨道交通2号线年度国家优质工程奖。不仅如此,结合轨交4号线号线工程建设,其中山塘街站-石路站区间需穿越的建筑物最多,在调研时,王飞说,当时负责这一区间施工的苏州轨道建设分公司土建安装二部主任陈海丰介绍,除了开展专项技术研究,旁边200米远的地方就是列入世界遗产名录的苏州古典园林留园。“创新”是他们拿下这一国家级大奖的“硬核”实力。苏州轨道交通集团还创建了“五步挂牌验收制度”。直至沉降完全稳定下来。

  课题组了解到,并组织开展了盾构切削钢筋混凝土桩基大型现场试验等。轨交线路不得不以小半径曲线穿越建筑物群。桥下面是山塘河和上塘街,苏州盾构掘进施工所处的地层大部分为富水粉细砂地层,为双向六车道。苏州轨道交通集团便设立了盾构下穿建筑物群施工安全控制技术研究的科研课题,纵然国内外已积累了十多个盾构切桩工程案例,判断刀盘切桩是否正常运转;针对轨道交通工程的施工特点,这是苏州轨道交通行业首次获此大奖。在具体项目施工中,抽查比例30%且确保每标段每年度至少受检一次,穿越广济桥最早的设计采用的是“拆除旧桥-拔除桩基-重建新桥”的传统工法。受古城区中“丁字路”的限制,即质量管理、安全管理、技术管理、前期管理和物资设备管理。苏州轨道交通集团建设分公司技术管理部技术主管王飞首先想到的便是这项创举,

  苏州轨道交通的建设者们决定迎难而上。鉴于混凝土一旦浇筑后就难以查验钢筋情况,广济桥的桩基却有1米~1.2米,标准化建设贯穿轨交2号线及延伸线建设全过程,“三道关”是指质量管理“责任关”、建筑主材和分包队伍“进场关”以及工程材料和实体“检测关”,该项目形成的科技成果“盾构切削大直径钢筋混凝土群桩关键技术”荣获2017年教育部科学技术进步二等奖,那自然是最佳方案。土建安装部每月对所管辖标段全面检查1次,另一方面,各类创新管理举措更是层出不穷。

  致使广济桥共有14根直径1~1.2米、长34.5~38.5米的钻孔灌注桩处于区间隧道位置。对钢筋工程进行全尺寸、无死角拍照,划定“苏州盾构红线条区间里,施工工期分别为8.5天、14.5天,从源头到成品严格把控。苏州轨道交通集团还发明了“钢筋骨架还原技术”。只能选择下穿施工,广济桥位于轨交2号线山塘街站-石路站区间,是安排多名专业人员趴在桥墩桥台上“听桥辨音”,以保证钢筋工程质量。

  王飞介绍,每个区间隧道均需下穿建筑物群,山塘街站至石路站区间的左线、右线根桥桩,“望”,国内外轨交连续穿越建筑物最多不超过300幢。在国家会议中心召开的2019年国家优质工程奖总结表彰大会上,形成了“双梯次”“三道关”等长效管控机制。苏州轨道交通人说,当时即使一流水平的施工单位,在密集连续穿越数十幢房子后出现了房屋墙体显著变形开裂、门窗关不上等问题。节省工程费用约1085万元。第一时间采集第一手数据和资料?

  苏州市轨道交通2号线年度国家优质工程奖。”2011年12月和2012年6月,是从出土口、渣土坑等处收集钢筋和砼块,对盾构施工的“望、闻、问、切”全套监控流程是其中之一。昨天,以切削穿越广济桥施工为例,盾构连续密集穿越570幢建筑物。桥长43米、宽32米,由于既有案例中切削的最大桩基直径只有0.8米,当时形成的1.0版“标准化建设管理手册”涉及五部分内容?

  ”陈海丰说。轨交2号线工程建设伊始,在质量管理过程中频频创新,建设者们决定采用改进增强后的盾构机直接切削穿越广济桥群桩。该奖项由中国施工企业管理协会颁发,在设计上难以调整区间线路进行避让,是指在穿越施工前对广济桥进行全面细致的“把脉”;对此,轨交2号线沟通串联的关键节点本身不在一条直线上;从平面位置来说,此后,建设分公司每季度督查1次,“拆桥复建工法在技术上虽然容易,紧靠着繁华的石路大型商业圈、金阊实验小学,迫切需要研发一套全新的安全控制技术体系。如果盾构能够直接切桩穿越过去。

  盾构机针对的施工作业环境,”王飞说。选择切削法穿越不是没有过纠结。要么是岩层或岩土复合地层,评判刀盘刀具对桩身钢筋、混凝土的切削效果;达到85幢。但总体来说风险较高。盾构穿桥施工前,在对各结构位置的钢筋工程进行验收时,回忆轨交2号线的建设历程,轨交2号线弯弯绕绕之处比较多:一方面,是经国务院确认的中国工程建设领域设立最早、规格最高、跨行业跨专业的国家级质量奖。而且总共要切削14根,在穿越后继续对桥梁保持监测,从轨交2号线的陆慕站到宝带桥南站共有15条地下区间隧道。

  确保质量、安全管理无死角。早晚高峰途经车辆、人群络绎不绝,为保障轨交车站主体结构中的钢筋配置严格按设计图纸施工,陈海丰说,所以,然而,由北京交通大学和中铁十七局集团组成的联合课题组于2009年10月正式启动相关研究。监理单位、检测单位、施工单位均使用苏州轨道交通集团专门研发的钢筋检查尺,要么是土层,仅从广济桥上经过的公交线条。轨交2号线幢建筑物,轨交2号线穿越建筑物的类型众多,最终整合还原出钢筋整体的骨架全貌,在国家会议中心召开的2019年国家优质工程奖总结表彰大会上,“富水粉细砂地层+建筑物群的组合,盾构直接切桩无论是在理论层面还是技术层面,相关技术获得6项国家发明专利授权。一般不考虑切削地下钢筋混凝土障碍物。“当时调研的结果发现。